Принцип рада пумпе за убризгавање горива

Процес усисавања уља: клип покреће ЦАМ брегастог вратила. Када конвексни део ЦАМ-а напусти клип, клип се помера надоле под дејством опруге клипа. Запремина уљне коморе се повећава, а притисак се смањује. Када се отвори радијални улазни отвор за уље на чаури клипа, гориво у уљној комори ниског притиска тече у комору пумпе дуж улазног отвора за уље.
Процес пумпања уља: када конвексни део ЦАМ-а подиже клип, запремина у комори пумпе се смањује, притисак се повећава, а гориво тече назад у уљну комору ниског притиска дуж радијалног отвора за уље на чаури клипа; Када се клип подигне да потпуно зачепи радијални отвор за уље на чаури клипа, притисак на комору пумпе се брзо повећава; Када притисак превазиђе предоптерећење опруге вентила, вентил се помера нагоре; Када појас за смањење притиска на вентилу за излаз уља напусти седиште, дизел уље високог притиска се пумпа у цев високог притиска и убризгава у цилиндар помоћу ињектора.
Процес враћања уља: Уз континуирано кретање клипа нагоре, када је дијагонални жлеб на клипу повезан са радијалном рупом за уље на чаури клипа, гориво у комори пумпе ће проћи кроз аксијални канал за уље на клипу, и отвор за уље на косом каналу за уље и чаура клипа ће се вратити у уљну комору ниског притиска, а уље пумпе ће се зауставити.
Узмите клипну пумпу за убризгавање као пример да видите како "пумпа" ради:
Пумпа за убризгавање горива има извор енергије за рад, њено доње брегасто вратило покреће зупчаник радилице мотора.
Кључни део ињекционе пумпе је клип, ако је уобичајена аналогија са болничким шприцем, тада се мобилни утикач назива клип, игла се назива чаура клипа, под претпоставком да је игла унутар инсталације опруге на крају клипа, други крај брегасте осовине контакта клипа, када се брегасто вратило окреће, клип ће се померити горе и доле у ​​чаури клипа једном, Ово је основно кретање клипа пумпе за убризгавање.
Клип и чаура клипа су веома прецизни делови. Тело клипа има коси прорез, чаура клипа има малу рупу која се зове усис, усис је пун дизела, када је клип нагнут у односу на усис, дизел у чахуру клипа, када је клип на врху брегасте осовине до одређене висине , клип нагнути прорез и усис су распоређени, усисни отвор је затворен, тако да дизел не може да се удахне и не може се истиснути, клип наставља да расте када дизел дизел под притиском, притисак дизела у одређеној мери ће отворити проверу вентила и изјури у млазницу за убризгавање горива, а затим уђе у комору за сагоревање цилиндра из млазнице за убризгавање горива.
Овде треба истаћи да дизел мотор има улазну и повратну цев, а улазну цев је лако разумети, па чему служи повратна цев? Оригинални клип је сваки пут испуштао одређену количину дизел уља, само део убризгавања у цилиндар, остатак се испушта кроз отвор за поврат уља и користите повећање или смањење количине поврата уља за подешавање количине убризгавања .
Када се клип подигне до "горње мртве тачке" и помери надоле, прорез за нагиб клипа ће се састати са усисним отвором, а дизел уље ће бити усисано у чахуру клипа, а горенаведена радња ће се поновити. Свака група клипних система одговара цилиндру, а постоје 4 групе система клипа у 4 цилиндра, тако да је запремина релативно велика и користи се у аутомобилима више од средње величине. На пример, дизел мотори на аутобусима и великим камионима углавном користе линијске пумпе за убризгавање горива.
Пумпа за убризгавање горива на дизел мотор аутомобила и лаких возила је генерално дистрибуирана, што има предности мале запремине, мале тежине, мало делова и једноставне структуре. Он је под притиском са два сета клипних система (или једним комплетом система клипа), а дизел гориво се убацује у сваку млазницу.
Његов основни принцип рада је да постоје два сета супротних клипова уграђених у радно коло у пумпи, радно коло покреће мотор да се окреће, клип се такође окреће, јер конвексни део ЦАМ прстена притиска клип, тако да Клип игра улогу пумпе до притиска централног отвора за довод уља на радно коло за слање дизела, а затим се шаље из дизела напуњеног улазом у разводник, а затим према редоследу убризгавања цилиндра.
Пошто се број радних обртаја два сета клипних система (или једног сета система клипа) повећава пропорционално броју цилиндара, пумпа за убризгавање горива је ограничена бројем цилиндара и максималном брзином.
Са развојем технологије дизел мотора, постоји мономерна форма пумпе за убризгавање горива (названа мономерна пумпа или пумпна млазница), што је заправо горња два типа пумпе за убризгавање горива „разбијена на комаде“, а убризгавање горива сваког цилиндра мотор је употпуњен сопственом независном јединицом за убризгавање (мономер пумпа или млазница пумпе).
За једну пумпу, пумпа за убризгавање и млазница су повезане кратком цевчицом високог притиска, док су за млазницу пумпе, пумпа за убризгавање и млазница комбиноване у једну, монтиране директно на главу цилиндра дизела и покретане преко главе брегаста осовина. Њихова највећа предност је што могу да смање или елиминишу утицај таласа притиска који се формирају у цеви високог притиска током протока и убризгавања дизел уља. Зато што ће овај талас притиска спречити да се систем за убризгавање добро усклади са оптерећењем и брзином, и повећаће се са дужином цеви високог притиска.
Због тога, скратите дужину цеви високог притиска (дизајна идеја пумпе за убризгавање горива) или једноставно немојте имати цев високог притиска (дизајн млазнице пумпе), смањите запремину високог притиска између клипа и горива млазница за убризгавање, а закон снабдевања уљем се може добити близу ЦАМ контуре. Нарочито су млазнице за пумпе примењене у Генерал Моторс-у пре више од једне деценије, а сада имају прецизну контролу електронске технологије како би побољшале своје перформансе.